大川駅の夜景を撮る

鶴見線は神奈川県横浜市鶴見区と川崎市川崎区にまたがって走る路線で、鶴見駅を起点に扇町駅へ至る本線と、浅野駅から海芝浦駅へ至る海芝浦支線、武蔵白石駅から大川駅へ至る大川支線の3路線、計約9.7㎞で成り立っています。
京浜工業地帯の鶴見臨港地区を走るこの路線は、沿線工場へのアクセスのため作られた旧浅野財閥系の鶴見臨港鉄道を前身としているため、JRの路線としては特殊性が強く、駅間の平均距離が700mと短いことや、網の目のように張り巡らされた専用線や支線、他のJR線との乗換駅である鶴見駅は中間改札（2022年に廃止）、浜川崎駅は改札外での乗換など、独立した小規模私鉄のようです。また沿線工場へのアクセスに特化したダイヤ構成となっており、朝晩のラッシュ時と日中、休日では運転本数が大幅に異なり、日中や休日は末端区間は2時間間隔、大川支線に至っては朝夕のみの運転と極端に本数が少ないことから、都会のローカル線と称されることもあります。
大川駅は平日には9往復、休日は3往復と鶴見線内でも際立って運転本数が少なく、特に休日の終電は18時台と大都市の駅とは思えない早さから、ローカルを通り越して都会の秘境駅と呼ばれることもあります。とは言え実際には駅前からは川崎駅へのバスが1時間に1本ほど運行されている事や、武蔵白石駅まで徒歩約10分と、大川駅からの電車にこだわらなければ公共交通でのアクセスに不自由することはありません。

南武線・鶴見線街と駅の1世紀

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夜景風景

大川駅の夜景を撮る

鶴見線は工場へのアクセスを目的として開業した私鉄を前身としているので、大川駅も例外ではなく、かつては工場への専用線が延び、貨物列車が発着していました。その名残は今でも側線や、道路を横断していた線路などに見ることができます。
また駅南側には駅舎の反対側へと渡ることのできる踏切が設けられていましたが近年になり廃止されてしまいました。そのため現在では写真のように駅端の踏切を渡り、バス停へ向かうことはできません。
昭和時代から変わらない小さな駅舎と草に埋もれた鉄路や踏切。駅利用者には申し訳ありませんが、よくもまあ横浜の近くに、ローカル感溢れる駅が未だに残っているなと感心してしまいます。電車の運行時間外は静かなもので、お手軽に非日常的な雰囲気を味わえるとあって、一部の界隈では人気なのも頷けます。
かつて鉄道での貨物輸送が主流だった時代には、日本各地にJR（国鉄）だけでなく、私鉄や企業の専用線が走り、貨物輸送の傍らで旅客輸送も行っていましたが、そうした路線は貨物が主なので、貨物列車を邪魔しないように側線に短いホームが作られ、1～2両の電車が人を運んでいました。大川駅も貨物輸送がメインであったことを想像さる作りになっていますが、結果的に生き残ったのは旅客輸送で、かつてのメインであった貨物列車が行き交ったであろう線路は草に埋もれ、逆にオマケのように造られた旅客用ホームにはラッシュ時になると大勢の人が乗り降りしています。